在過去的2013年,無論是從媒體聲音,還是從資本流向,或者市場前景,圍繞“汽車”這個詞的相關領太平洋房屋域,都得到了相當大程度的關註,似乎預示著在2014年也會在汽車的各個細分領域展開更大規模的廝殺。在廝殺來臨之前,我們就先看看2013,汽車都在忙些什麼。
  汽車電關鍵字行銷商,平臺化的蛻變。
  在汽車產業中,新車資訊、導購是產業鏈條上重要的頭部環節。而隨著“一站式服務“和“整合式服務”需求的提升和蔓延,開始向“銷售“這一點傾斜。這個產業涉及到的企業有兩種:一種是”頭輕腳重“的綜合類電商平臺(如淘寶、京東);另一種是”頭重腳輕“的汽車媒體類網站(如易車網、汽車之家)。這裡的“頭”是指汽車屬性類用戶的資源,“腳”是指銷售平臺的屬性(銷售能力)。所以如此看來,淘寶、京東甚至都稱不上”頭輕“,因為它們根本就沒有頭,只能承接”銷售“的活。中古萬利多而汽車媒體類網站的”頭重腳輕“的優勢會明顯一些,因為它把控著“頭”,即把控著“資源”。也正是因為“頭重“,所以才會有轉型的動作,開始把力量往”腳部“上去傾移。汽車媒體類網站已經開始試圖弱化自己的”資訊“屬性的標簽,而是努力想成為一條”營銷導購“的產業。這也是為什麼提出”平臺化“的概念,因為平臺化,是常態化交易的保障。
  在汽車媒體類網站“平臺化“的蛻變過程中太平洋房屋,最主要的體現有四點:
  1.開放合作,因為目前互聯網的繁榮導致了流量室內設計渠道的多元化和重合覆蓋度高,同一批流量在不同平臺的屬性會不一樣,並且在自身“平臺屬性“並不是特別突出的階段,需要有更多的合作來推助自身的蛻變。
  2.大數據處理能力,大數據處理在2013年也是火詞,這裡的大數據處理是基於汽車媒體網站之前運營網站時累計的經銷商信息數據和用戶信息數據,對以上數據的處理應用,能獲得更好的用戶體驗和更高的轉化率。
  3.常態化運營,常態化是平臺化的自有屬性之一,是培養行業專屬用戶的必有屬性,從而形成健康可持續的產業。在今年由易車、汽車之家和搜狐汽車帶頭的汽車電商大戰,也讓汽車媒體類網站狠狠地刷了一次存在感,讓人們看到了汽車電商的期望。在平臺化轉型的路上,戰績領先的易車也提先邁出了第一步。目前來看,易車和搜狐汽車是在朝著汽車電商常態化路線而發力,而汽車之家多有為了上市的議價能力而短暫造勢的嫌疑。
  4.移動應用的入口佈局,這一點是基於整個大互聯網行業發展趨勢的戰略性佈局,雖然在目前產業構成中的位置不突出,但在日後的發展中,確是關鍵點。一般在佈局移動端產品的時候有兩個方向,一個是以品牌為導向,即品牌下沉路線,如“愛卡汽車”;另一種以用戶為導向,即需求解決路線,如易車主推的是“汽車報價大全”。“汽車報價大全”得益於對用戶心智中“汽車報價”的占領,快速覆蓋到了超過2000W的用戶數。在汽車移動應用方面,產品的認知多是基於移動應用產品的功能屬性,即:輕品牌重服務,為用戶提供近場服務,才是真正從用戶需求出發的,所以走品牌下沉路線,不僅不是優勢,對用戶來說反而會成為一種負擔。移動端不再是一口吃個胖子,而是要多點作戰,待每個點都具備一定能力的時候,再並和形成一道防線。你看微信也是在一點一點地“帶”產品,而不是把所有應用全部打包捆在身上。
  汽車後市場,等待驗證的互聯網思維
  互聯網思維,在2013年末被頻頻提及的一詞。人們對它看法有好有壞,並且兩個觀點都很極端,看好的人說互聯網思維是在未來改變整個市場格局的關鍵,互聯網思維可以優化甚至顛覆當下所有傳統行業;看衰的人說互聯網思維?不過是異想天開,滿嘴跑火車。
  我個人對互聯網思維的理解是積極的,我覺的互聯網思維代表著一種積極的思考和嘗試性創新精神,它是有利於時代的進步和行業的發展的。回過頭來說說汽車後市場和互聯網思維的關係,汽車後市場,從各方面的數據都得以證明,它是一個“錢”景無限的行業,並且同時是一個標準的未經互聯網“侵蝕”的“傳統行業”,所以並不存在所謂的“互聯網巨頭”,類目中唯一的大咖——汽車媒體類平臺,正在忙著前段的汽車銷售,重心暫時未覆蓋到這塊,所以給了眾多的創新型、初創型企業充足的時間和空間來嘗試。汽車後市場的整條產業鏈很長,這裡只取三個最有代表性的細分行業來說明,即二手車、汽車保險和維修保養(美容改裝)。
  1. 二手車,有兩類企業,一種是媒體類網站的分支業務網站,比如易車旗下的淘車網,還有一種就是直接切入的初創企業,如大搜車。二手車有個最核心的問題就是如何給二手車估值,關於這個問題,易車走在了行業標準的前沿,與美國新車及二手車內容提供商KelleyBlue Book(簡稱:KBB)、中國汽車流通行業唯一的國家級協會,中國汽車流通協會(簡稱:CADA)達成戰略合作,以成立合資公司的形式發力二手車估值服務市場;大搜車作為創新型企業在拿到融資後自然也是土豪起來,走的是獨立開發的路線。打造了2萬平米的賣場,引進機械設備和質檢團隊來操作。淘車網作為易車整個生態環的一個結點,得到了易車資源供給和配合,並且隨著易車旗下的多款移動應用的推出,也相應地佈局了淘車網自身的移動端。大搜車也強勢地在9月份完成了B輪融資,其中在A輪領投的晨興也參與了B輪投資,可見資本對這個市場的執著。前者靠內部供給,後者靠資本輸血,2014年也必定有更大的火花。
  2.汽車保險,在2014年的第一天,汽車保險的互聯網行業等來了一個利好消息,電銷車險禁撥平臺在京開通,這意味著用互聯網思維改造這個市場的可能性又增近了一步。對於保險用戶最大的痛點是對於保單內容透明化需求(透明即可優化所需項目,達到最高性價比),和簡單便捷需求(新政策就是基於用戶的長期被騷擾狀況出台的)。解決這兩點都需要有相對精準的數據及數據處理能力,從而達到簡單準確地推送最高性價比的保險方案。不管怎麼說,新出台的政策是十分利好的,能否抓住這個時機,還得看能否整合好資源。
  3.維修保養,這是個最宏觀意義上的汽車後市場代名詞,也是汽車後市場中最關鍵的一環,當然,這也是個比較棘手的類目,因為相對車險和二手車,它更加複雜,產品更加不標準化。但它的優勢是能把整個行業串起來,前提是有足夠的數據積累。一個車主的維修保養全紀錄,這樣的數據,無論是買車險,還是二手車買賣,都是一個至關重要的數據。杭州車螞蟻的動作最快,已經完成杭州的全覆蓋,並且移動端的產品也即將面世。
  用車生活,戰略佈局性資本的博弈
  這裡說的“用車生活”,主要涉及打車和租車兩部分。打車應用軟件在2013年初集體井噴式出擊,那時還未出現寡頭,運氣好的拿著天使/A輪的錢打市場,運氣不佳的就靠起步資金,小米加步槍地拼著。快的打車和嘀嘀打車進入了兩大寡頭的鬥爭當中,雖然都未盈利,甚至連盈利的影子都沒看到,但爭奪卻是異常慘烈,這也主要依靠背後的資本支撐。
  而查看其背後的資本方,有意思地發現了互聯網大佬騰訊和阿裡的影子。快的有阿裡資本的背景,嘀嘀有騰訊的資本背景,並且這兩個背後的資本方的較勁也開始浮出水面:快的開始推行支付寶支付,而嘀嘀開始推行微信支付。兩個大佬對打車應用如此鐘愛,不僅僅是對其市場前景的樂觀,關鍵是打車應用覆蓋的人群可以幫助兩個大佬對於O2O本地生活服務的佈局。
  在租車市場上,租車行業中的易到用車在新一輪的融資中,就是由攜程領投的,由於攜程的核心業務是機票酒店,這與租車用戶是有很高重合度的,所以投資易到用車,可以很好地把兩者業務配合起來,讓自己原本的產業鏈延長。攜程的佈局又會牽扯到有百度資本背景的去哪兒的發展,等去哪兒進來後,BTA就又聚頭了。而不僅僅止步於機場的出口,並且目前已經開展了。
  所以上文提到易車做了15款移動應用,這其實是給自己的移動端做了一道“護城河”,把長尾應用佈局到,以免有後來者占坑,防範在日後產生交集和摩擦,這樣就能保證自己的幾款核心應用不受到威脅。如果發展的好, 15款移動應用的易車若是全面開花,那對手將很難從“邊路”影響到其“核心”。
  汽車的產業是一個鏈,每個結點都不可缺少,並且不能斷開,現在正是形成“結點”的時候,並且已經開始有了“打通”的預兆,打通是個艱難並且痛苦的過程,但卻一定是發展的趨勢。
  2013,汽車很忙,忙著形成各個結點。這個過程會有“池塘效應”的影子,荷葉全部掩蓋另外半個池塘會發生的那一天會在什麼時候?也許就在2014!
  (來源:搜狐IT 作者:大話科技)【打印】【頂部】【關閉】
     (原標題:2013,汽車很忙)
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